ABS rendszerleírás

ABS vezérlőegység bemenetek és kimenetek a 25 pólusó csatlakozónál

 

Érintkező száma Vezetékszín Érintkező jel (Érintkező neve) Leírás Mérés (Húzza ki az ABS vezérlőegység
25 pólusú csatlakozóját) 
Érintkezők Körülmények Feszültség 
1 BRN/WHT BE-TEST Érzékeli a bal első kerékfordulatszám-érzékelő jelét 
——— 
——— 
——— 
2 BLU/ORN BE  
4 YEL IG1 Áramforrás a rendszer működésbe hozásához 4- GND (test) Gyújtáskapcsoló ON (II) állásban Akkumulátorfeszültség 
5 SZÜRKE/
PIROS 		BH-TEST Érzékeli a bal hátsó kerékfordulatszám-érzékelő jelét 
——— 
——— 
——— 
6 YEL/
RED 		BH  
7 BLU/
RED 		WALP Az ABS-ellenőrző lámpát működteti 7 -TEST ABS-ellenőrző lámpa (gyújtáskapcsoló ON (II) állásban) BE Körülbelül 6 V 
KI 0,3 V
alatt 
8 BLK Test1 Testelés ——— ——— ——— 
9 WHT/
GRN 		FSR  Áramforrás az ABS biztonsági üzemmód reléhez 9- GND (test) Mindig Akkumulátorfeszültség 
13 GRY DLC Kommunikál a Honda PGM vizsgálókészülékkel 
——— 
——— 
——— 
14 BRN SCS Használja a DTC kijelzéshez és a DTC törléshez 
——— 
——— 
——— 
15 BLU/
WHT 		VABS Kerékfordulatszám jelet ad ki ——— ——— ——— 
16 BRN/
YEL 		EBD A fékrendszer-ellenőrző lámpát működteti 16 -TEST Rögzítőfék BE 0,3 V
alatt 
KI Akkumulátorfeszültség 

Érintkező száma Vezetékszín Érintkező jel (Érintkező neve) Leírás Mérés (Húzza ki az ABS vezérlőegység 25 pólusú csatlakozóját) 
Érintkezők Körülmények Feszültség 
18 WHT/
BLK 		LEÁLLÍTÁS Érzékeli a fékkapcsoló jelét 18-TEST Fékpedál Benyomva Akkumulátorfeszültség 
Felengedve 0,3 V
alatt 
19 BLU JE-TEST Érzékeli a jobb-első kerékfordulatszám-érzékelő jelét 
——— 
——— 
——— 
20 GRN/
BLK 		FR  
22 ZÖLD/
SÁRGA 		RR  Érzékeli a jobb-első kerékfordulatszám-érzékelő jelét 
——— 
——— 
——— 
23 BLU/
YEL 		JH-TEST 
24 BLK Test2 Testelés ——— ——— ——— 
25 WHT/
RED 		MR  Áramforrás a motor reléhez 25-TEST Mindig Akkumulátorfeszültség 

Jellemzők


Ha vezetés közben lenyomja a fékpedált, a kerekek blokkolhatnak, mielőtt a gépkocsi megállna. Ilyen esetben, ha az első kerekek blokkolnak, akkor a gépjármű irányíthatósága csökken, ha a hátsó kerekek blokkolnak, akkor a gépjármű stabilitása csökken, ami rendkívül bizonytalan állapotot hoz létre. Az ABS pontosan szabályozza a kerekek csúszási arányát, hogy a gumiabroncsok legnagyobb tapadási erejét biztosítsa, és ezáltal a gépjármű irányítható és stabil maradjon.
Az ABS kiszámítja a kerekek csúszási arányát a gépjárműsebesség és a kerékfordulatszám alapján, majd úgy szabályozza a fékfolyadék nyomását, hogy a elérje a kívánatos csúszási arányt.

Gumiabroncs tapadási erő és útfelület 

ALKATRÉSZEK FŐ FUNKCIÓ 
Kerékfordulatszám-érzékelő A kerékfordulatszám-érzékelő egy fordulatszám jelet küld az ABS vezérlőegységnek a jeladótárcsa forgási sebessége alapján. 
Modulátor- vezérlőegység ABS vezérlőegység Az ABS vezérlőegység feldolgozza a kerékfordulatszám-érzékelőből érkező jelet, majd egy ABS vezérlő jelet küld a hidraulika egységhez. 
Modulátor egység A modulátor egység megkapja a vezérlőjelet, majd szabályozza a fékfolyadék nyomását mindegyik keréknél. 
Motor relé (az ABS vezérlőegységen belül) A motor relé az ABS szivattyúmotort működteti 
ABS üzemzavarmentes relé (az ABS vezérlőegységen belül) Az ABS üzemzavarmentes relé megszakítja a mágnesszelep tápfeszültségét, ha probléma lép fel. 




 

ABS vezérlőegység


Központi vezérlés

Az ABS vezérlőegység érzékeli a kerékfordulatszámot a beérkezett kerékfordulatszám-érzékelő jel alapján, majd kiszámítja a gépjárműsebességet az érzékelt kerékfordulatszám alapján. A vezérlőegység érzékeli a gépjárműsebességet lassítás közben a lassítási arány alapján.

Az ABS vezérlőegység kiszámítja mindegyik kerékhez a csúszási arányt, és egy vezérlőjelet küld a hidraulika egység mágnesszelepéhez, ha a csúszási arány nagy.

A nyomáscsökkentésnek három üzemmódja van: nyomáscsökkentés, nyomástartás és nyomásnövelés.

 


Elektronikus fékerőelosztó (EBD) vezérlés


Az elektronikus fékerőelosztó (EBD) működése segít a gépjármű fékezésének szabályozásában a hátsó fékerő állításával, mielőtt az ABS működésbe lépne. A kerékfordulatszám-érzékelő jelek alapján az ABS vezérlőegység a hidraulikus egységet használja a hátsó fékek külön vezérléséhez. Ha a hátsó kerék fordulatszáma kisebb az első kerék fordulatszámánál, az ABS vezérlőegység rögzíti a hátsó fékfolyadék pillanatnyi nyomását a hidraulika egységben lévő bemeneti szelep zárásával. Ahogy a hátsó kerék fordulatszáma növekszik, és eléri az első kerék fordulatszámát, a vezérlőegység növeli a hátsó fékfolyadék nyomását a bemeneti szelep pillanatnyi nyitásával. Ez az egész eljárás nagyon gyorsan ismétlődik. Mialatt ez történik, egy visszaütés érezhető a fékpedálon.

Az öndiagnosztika alatt, ha az ABS vezérlőegység olyan problémát érzékel, ami hatással van az EBD-re, akkor a fékrendszer-ellenőrző lámpa és az ABS-ellenőrző lámpa kigyullad.

Öndiagnosztikai funkció

1.Az ABS vezérlőegység egy fő központi processzorral (CPU) és egy mellékprocesszorral rendelkezik. A két CPU egymást ellenőrzi, hogy nem hibásak-e.

2.A CPU-k ellenőrzik a rendszer áramkörét.

3.Az ABS vezérlőegység bekapcsolja az ABS-ellenőrző lámpát, ha az egység hibát érzékel, és az egység leállítja a rendszert.

4.Az öndiagnosztikát a következő két osztályba lehet sorolni:
  • Kezdeti diagnosztika
  • Rendszeres diagnosztika

Fedélzeti diagnosztika funkció

Az ABS-t a Honda PGM vizsgálókészülékkel lehet diagnosztizálni.
Az ALB ellenőrző készüléket nem lehet használni ebben a rendszerben. Légtelenítéshez és a kerékfordulatszám-érzékelő jelek ellenőrzéséhez használja a Honda PGM vizsgálókészüléket. (A részletes kezelési utasításokat lásd a Honda PGM vizsgálókészülék kezelési kézikönyvében.)

ABS-modulátor


Az ABS-modulátor a bemeneti mágnesszelepből, a kimeneti mágnesszelepből, a tartályból, a szivattyúból és a szivattyúmotorból áll. A hidraulika egység közvetlenül a kerékfék-folyadék nyomását csökkenti. Ez egy folyadékkeringetéses típusú hidraulikus szabályozóegység, mert a fékfolyadék a kerékfékhengeren, a tartályon és a főfékhengeren keresztül kering. A hidraulikus vezérlésnek három üzemmódja van: nyomásnövelés, nyomástartás és nyomáscsökkentés. A hidraulikus kör négy független csatornás típusú, mindegyik kerékhez egy-egy csatornával.

 

Nyomásnövelés üzemmód Bemenő szelep nyitva, visszafolyószelep zárva
A főfékhenger folyadék kijut a kerékfékhengerekhez.
 
Nyomástartás üzemmód: Bemenő szelep zárva, visszafolyószelep zárva
A kerékfékhengerben a folyadékot a bemenő és a visszafolyó szelep tartják vissza.
 
Nyomáscsökkentés üzemmód: Bemenő szelep zárva, visszafolyószelep nyitva
A kerékfékhengerből a fékfolyadék a visszafolyószelepen keresztül a tartályba folyik.
 
Motoros üzemmód: A nyomáscsökkentés üzemmód elindításakor a szivattyúmotor BE van kapcsolva.
Ha az ABS működés leáll, a szivattyú kikapcsol.
A tartályból a folyadékot a szivattyú a csillapítókamrán keresztül a főfékhengerbe szivattyúzza. 

Kerékfordulatszám-érzékelők


A kerékfordulatszám-érzékelők mágneses, érintkezés nélküli típusúak. Ahogy a fogazott jeladótárcsa fogai elforognak a kerékfordulatszám-érzékelő mágnestekercse előtt, váltakozó áram jön létre. A váltakozó áram frekvenciája a kerékfordulatszámnak megfelelően változik. Az ABS vezérlőegység érzékeli a kerékfordulatszám-érzékelő jel frekvenciáját, és ebből meghatározza a kerékfordulatszámot.

 


Kerékfordulatszám és hidraulikus egység vezérlés

 

Ha a kerékfordulatszám hirtelen lecsökken a gépjárműsebesség alá, a visszafolyószelep nyit egy pillanatra, hogy csökkentse a kerékfékhenger folyadéknyomását. A szivattyúmotor ekkor indul be. Ahogy a kerékfordulatszám visszaáll, a bemenő szelep nyit egy pillanatra, hogy növelje a kerékfékhengerben a folyadék nyomását.